Новый железорудный коридор через Камерун может обеспечить работу до 80 судов Capesize

      
      Как сообщает Splash247.com, в Центральной Африке формируется новый потенциально крупный маршрут перевозки железной руды класса Capesize. Планируется ежегодно транспортировать до 100 млн тонн железной руды из не имеющей выхода к морю Центральноафриканской Республики через глубоководный порт Криби в Камеруне.
      По оценке консалтинговой компании Drewry, при реализации проекта близко к заявленному масштабу коридор CAR—Криби к концу 2030-х годов может сформировать более 500 млрд дополнительных тонно-миль и обеспечить работу примерно 70—80 судов Capesize в год. При этом консультанты отмечают существенные риски, связанные с финансированием, строительством и реализацией проекта. В случае успеха Криби может превратиться в крупный атлантический порт отгрузки железной руды.
      Проект реализует британская компания A&S Resources. Она планирует построить 1 350-километровую железную дорогу для перевозки тяжелых грузов, которая соединит месторождения Bakala/Topa и Bogoin в ЦАР с портом Криби. Первоначальная пропускная способность железной дороги составит 250 000 тонн в сутки с возможностью увеличения до 300 000 тонн, или примерно 91—110 млн тонн в год.
      A&S утверждает, что привлекла $6 млрд финансирования от Exim Bank of India, а China Railway Sixth Group будет участвовать в инфраструктурной программе. Однако условия кредита, государственные гарантии, а также некоторые детали железнодорожного маршрута и портовой инфраструктуры пока остаются неясными. Порт Криби обработал около 12,7 млн тонн грузов в 2025 году, поэтому заявленные объемы железной руды потребуют значительного расширения его мощностей.
      Компания оценивает запасы своих месторождений в ЦАР более чем в 20 млрд тонн преимущественно высокосортной руды, однако Drewry подчеркивает, что эта оценка пока не подтверждена независимыми данными. Первые экспортные поставки ожидаются не ранее начала 2030-х годов. Появление нового атлантического маршрута может дополнительно изменить структуру перевозок Capesize на фоне развития проекта Simandou в Гвинее, поставки руды с которого увеличивают спрос на более длинные маршруты в Азию по сравнению с поставками из Австралии.