Спрос на сталь снижается, оказывая давление на потоки железной руды

      
      Как сообщает CSN News, фундаментальные факторы на рынке железной руды продолжили ухудшаться: слабый спрос на сталь в Китае сохраняет давление на запасы и сокращает потребность в дополнительных морских поставках сырья. Хотя проект Simandou становится все более важным источником высококачественной железной руды, рост экспорта из Гвинеи вряд ли полностью компенсирует снижение поставок из Бразилии. Одновременно новый режим импорта стали в ЕС может ограничить косвенный экспорт стали через ключевые центры переработки.
      Мировые потоки железной руды в августе 2026 года практически не изменились в годовом выражении. Поставки в Китай увеличились на 0,2%, тогда как потоки в порты за пределами Китая сократились на 2%. Морские перевозки железной руды в мире составили 153,5 млн тонн, сохранившись на уровне августа прошлого года, но увеличившись на 5% по сравнению с июлем. При этом морские поступления железной руды в Китай в августе снизились на 7,7%, несмотря на то что потоки, направлявшиеся в Китай, выросли на 0,2%.
      Поставки железной руды из Гвинеи достигли рекордных 3,1 млн тонн в августе. Такой объем особенно примечателен, поскольку в этот период года отгрузки из Гвинеи обычно сокращаются до 20% из-за сильных дождей. В Бразилии, напротив, экспорт железной руды снизился более чем на 11% на фоне ослабления спроса со стороны европейских металлургических компаний. Австралия, крупнейший производитель железной руды в мире, увеличила экспорт на 5% благодаря высоким объемам отгрузок и стабильному спросу в Азии.
      Перспективы на IV квартал 2026 года могут быть менее позитивными. Новый режим импорта стали в ЕС вводит требование «melt and pour», то есть необходимость указывать страну первоначальной выплавки и разливки стали. Это повышает прослеживаемость продукции и ограничивает возможности обхода квот за счет переработки или перегрузки стали в третьих странах.
      Новые правила могут снизить интерес переработчиков в таких ключевых промежуточных центрах, как Турция, Египет и Вьетнам, к закупкам полуфабрикатов и готовой стали из Китая. Это, в свою очередь, может привести к сокращению китайского экспорта стали и ослабить спрос на сырье для ее производства.
      В сочетании с уже высокими запасами железной руды в портах Китая ожидания дальнейшего ослабления спроса на сталь указывают на возможное снижение потоков железной руды в IV квартале 2026 года. Поставки с проекта Simandou в Гвинее, вероятно, останутся высокими и могут продолжить расти, однако основное сокращение объемов, как ожидается, придется на Бразилию, где экспорт уже демонстрирует признаки ослабления.
      В целом рынок морских перевозок входит в IV квартал 2026 года в условиях ухудшения спросовой конъюнктуры. Несмотря на относительную устойчивость морской торговли, признаки ослабления спроса на сталь и высокие запасы железной руды в Китае указывают на снижение потребности в сырье. Наиболее заметно это может отразиться на дальних перевозках железной руды судами Capesize.
      Рост поставок с проекта Simandou в Гвинее обеспечит дополнительное предложение, но, вероятно, не сможет полностью компенсировать снижение экспорта из Бразилии, что может привести к сокращению спроса в тонно-милях.
      Одновременно новый режим импорта стали в ЕС может ослабить косвенные каналы китайского экспорта через такие промежуточные рынки, как Турция, Египет и Вьетнам, что дополнительно снизит нагрузку на upstream-цепочку поставок.
      Для рынка сухогрузных перевозок сочетание этих факторов означает снижение объемов перевозки железной руды и сокращение средней дальности рейсов, что создает менее благоприятные условия для спроса на суда Capesize до конца года.