Британская сталелитейная отрасль ожидает роста цен в 2027 году на фоне ужесточения импортных ограничений

      
      Как сообщает EuroMetal, британские производители стали ожидают повышения цен в 2027 году, несмотря на сдержанные прогнозы спроса. На ежегодной конференции Международной ассоциации торговли сталью (ISTA) и Национальной сталелитейной ассоциации (NSA), прошедшей 22 октября в Лидсе, основное внимание уделили запуску британского механизма углеродной корректировки импорта (CBAM) и пересмотру защитных импортных квот.
      Участники рынка выразили сомнения в том, что британские металлурги смогут полностью компенсировать сокращение импорта. Спрос на большинство видов стальной продукции остаётся слабым, а рынок по-прежнему определяется предложением. Дополнительную неопределённость создают будущие расходы на CBAM: покупатели хотят заключать сделки с учётом всех пошлин и углеродных платежей, тогда как продавцы опасаются непредвиденных затрат. Обсуждаются специальные условия контрактов, позволяющие распределять дополнительные расходы между сторонами или откладывать платежи до окончательного определения их размера.
      По данным Министерства бизнеса и торговли Великобритании на 26 октября, квота на импорт горячекатаного рулона из стран, для которых установлен общий остаточный лимит, была полностью исчерпана. Квота Индии объёмом 8 364 тонны использована на 94%, Южной Кореи — на 20,3% от 2 196 тонн. На поставки из ЕС пришлось 65 700 тонн из общего лимита в 93 750 тонн. Чтобы снизить риски дополнительных расходов при превышении квот, продавцы всё чаще предлагают поставки на условиях DAP вместо традиционных DDP.
      Отдельную обеспокоенность вызывает увеличение импорта готовых стальных изделий, на которые не распространяются действующие защитные квоты для сырьевых материалов. По мнению участников конференции, такой импорт может ослабить эффект ограничительных мер и стать способом обхода CBAM после его запуска в 2027 году. Представители отрасли отмечают, что поставки готовой продукции в Великобританию заметно выросли в 2026 году и могут продолжить увеличиваться, пока правительство не введёт дополнительные меры защиты.
      Серьёзные проблемы сохраняются и в логистике: высокие цены на топливо повышают стоимость перевозок, а концентрация импорта перед обновлением квартальных квот приводит к перегрузке портов. Недостаток причалов и очереди судов вызывают задержки таможенного оформления и повышают риск дополнительных пошлин и расходов за простой судов. Участники рынка ожидают, что эти трудности сохранятся в долгосрочной перспективе. Таким образом, в 2027 году британский рынок стали будет зависеть не только от динамики спроса и цен, но и от эффективности новых торговых ограничений, углеродного регулирования и способности портовой инфраструктуры справляться с импортными потоками.